DQZHAN訊：12艘超100億元！中國(guó)船企斬獲今年全球*大VLCC訂單
全球VLCC新造船市場(chǎng)持續(xù)升溫，滬東中華**進(jìn)軍VLCC市場(chǎng)，斬獲今年全球*大訂單。
據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，希臘船王George Procopiou旗下油船子公司Dynacom Tankers Management與滬東中華達(dá)成協(xié)議，將訂造*多12艘VLCC，新船將在2028年交付，每艘造價(jià)超過(guò)1.2億美元，交易總金額將達(dá)14.4億美元（約合人民幣100.14億元）。
作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘315000-320000載重噸傳統(tǒng)燃料VLCC新造船價(jià)格約為1.28億美元，與去年同期持平。
如果這份訂單得以確認(rèn)，這將是滬東中華**建造VLCC。作為中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的核心企業(yè)，滬東中華近年來(lái)一直以建造集裝箱船和LNG船為主。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，滬東中華僅在2004至2011年間建造過(guò)大型油船，當(dāng)時(shí)該船廠陸續(xù)交付了數(shù)十艘阿芙拉型油船和LR2型成品油船。
據(jù)稱，滬東中華LNG船和集裝箱船訂單持續(xù)增長(zhǎng)，正計(jì)劃進(jìn)一步拓展VLCC建造業(yè)務(wù)，以實(shí)現(xiàn)客戶結(jié)構(gòu)多元化，并緩沖單一船型需求波動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。目前，滬東中華手持訂單共計(jì)92艘1084萬(wàn)載重噸725萬(wàn)CGT，全部為L(zhǎng)NG船（51艘）和集裝箱船（37艘），交船期排至2031年。
消息人士透露，Dynacom在滬東中華鎖定了2028年的交付船臺(tái)，這一時(shí)間明顯早于業(yè)界普遍可獲得的2029年年中交付窗口。該公司所訂的VLCC船臺(tái)來(lái)自滬東中華規(guī)劃中的超大型5號(hào)干船塢，這是其長(zhǎng)興造船基地二期項(xiàng)目的一部分。
去年，滬東中華新廠區(qū)——中船長(zhǎng)興造船基地二期正式啟用。據(jù)了解，中船長(zhǎng)興造船基地二期位于上海長(zhǎng)興島南岸沿線，整體建設(shè)面積431.8公頃，規(guī)劃總投資180億元，由中船第九設(shè)計(jì)研究院負(fù)責(zé)總體設(shè)計(jì)，中交第三航務(wù)工程局有限公司承建，于2021年1月4日開工建設(shè)。
其中，二期項(xiàng)目**階段建設(shè)面積為214.6公頃，投資80億元，規(guī)劃建筑面積46萬(wàn)平方米，核心建設(shè)內(nèi)容包括研發(fā)設(shè)計(jì)樓、船體聯(lián)合車間、曲面分段裝焊車間、舾裝件模塊中心、涂裝車間1號(hào)室內(nèi)船塢和2號(hào)露天船塢、港池、舾裝碼頭等。項(xiàng)目建成后，年建造特種船舶能力將達(dá)到6艘，大型LNG運(yùn)輸船建造能力將由目前的年產(chǎn)6艘提升至10艘以上。
加上滬東中華的12艘訂單在內(nèi)，Dynacom目前VLCC在建新船數(shù)量達(dá)到了29艘，其中部分船舶將于今年年內(nèi)交付。這些VLCC全部由中國(guó)船企承建，其中包括大連造船大船天津2艘、新時(shí)代造船3艘、以及恒力重工12艘。
就在今年本月早些時(shí)候，Dynacom剛剛在恒力重工追加訂造了4艘30.6萬(wàn)載重噸VLCC，新船將在2028年下半年相繼交付。
據(jù)了解，希臘船王George Procopiou旗下?lián)碛杏痛綝ynacom Tankers Management、散貨船公司Sea Traders和LNG船公司Dynagas“三駕馬車”，船隊(duì)總數(shù)達(dá)170余艘，對(duì)外提供干散貨運(yùn)輸、原油運(yùn)輸和專業(yè)海運(yùn)業(yè)務(wù)，在全球海運(yùn)物流行業(yè)擁有廣泛及良好的運(yùn)營(yíng)記錄，是希臘第五大船東。
George Procopiou在2023年4月啟動(dòng)了新一輪訂船計(jì)劃，兩年多時(shí)間里訂造了近百艘新船，包括油船、散貨船和LNG船。這些新船訂單絕大多數(shù)由中國(guó)船企接獲，除了5艘20萬(wàn)立方米大型LNG船由韓國(guó)HD現(xiàn)代重工接單建造。
當(dāng)前，VLCC新造船市場(chǎng)相當(dāng)活躍。今年1月迄今，全球VLCC新船訂單已達(dá)13艘，其中恒力重工就接獲了13艘，包括來(lái)自Dynacom Tankers的4艘、Seatankers的2艘以及EPS的2艘。另外，Cape Shipping在青島北海造船訂造1艘VLCC，Asyad Shipping在韓國(guó)韓華海洋訂造3艘，共榮油輪（Kyoei Tanker）在日本造船聯(lián)合（JMU）訂造1艘。如果再加上滬東中華的12艘，1月VLCC新船訂單數(shù)量將達(dá)到“史上單月*高水平之一”。
VLCC新船訂單激增受到多重因素共同支撐。從供給側(cè)來(lái)看，市場(chǎng)存在大量老舊運(yùn)力，約20%的VLCC船齡已經(jīng)超過(guò)20年，由于地緣政治變化帶來(lái)的不確定性，這些舊船恐將作為浮式儲(chǔ)油裝置使用。
此外，VLCC市場(chǎng)景氣度明顯回升，過(guò)去一年VLCC日租金出現(xiàn)大幅上漲，二手船市場(chǎng)的適航船舶資源日趨稀缺。船舶經(jīng)紀(jì)公司Banchero Costa提供的數(shù)據(jù)顯示，VLCC二手船價(jià)持續(xù)攀升創(chuàng)下歷史新高，5年船齡VLCC現(xiàn)價(jià)接近1.2億美元，僅比克拉克森的新造船價(jià)格（1.28億美元）低6%左右。在性價(jià)比和長(zhǎng)期收益預(yù)期的共同驅(qū)動(dòng)下，船東加速鎖定新造船運(yùn)力。
